很久没有做销量专栏，主要是觉得过去两年市场变化太大，传统SUV、轿车、MPV销量正在遇到大的波动。

中国品牌的崛起和新能源市场的疯狂发展，涌现出了新一代现象级神车，这些车型在设计、配置、动力架构、定价上完全颠覆我们过去的认知，成为了当代工薪阶层的买车首选。

前两天，翻开易车销量榜，新能源产品销量震惊到了我，比亚迪以一己之力扛起了新能源市场大旗，堪称恐怖。

根据比亚迪官方数据显示，11月单月销量达到23万台，1-11月累计销量达到163万台，根据我对比亚迪的了解，其大概率还“拖欠”了市场超过至少50万订单。

也就是说，比亚迪在今年前11个月，至少狂砍了210万用户订单。

按照中汽协数据，今年1-11月新能源汽车销量达到606万台，也就是说比亚迪的163万台销量占到整个行业的23%，成为当之无愧的产业TOP级压舱石。

易车销量显示，新能源销量TOP10车型分别为比亚迪宋PLUS、 Model Y、宏光MINI EV、汉、海豚、秦PLUS、元PLUS、唐、海豹、AION S。

其中，比亚迪车型占到7款，累计销量达到23万台，拥有绝对意义上的碾压优势。

三款非比亚迪车型分别为Model Y、宏光MINI EV以及AION S，销量分别为5.2万、3.2万、1.5万台，值得一提的是，此前的热销车型Model 3消失不见。

去年，特斯拉拥有绝对意义上的销量、价格优势，是所有人公认的强势品牌，但今年显然出现后劲不足的情况。

一方面，特斯拉在将Model 3的产能向Model Y转移，两款车型价格差距只有几万元，尺寸更大、更实用的Model Y正在成为新的时代潮流。

另一方面，特斯拉长期没有改款车型推出，且销售车型少，无法在市场中真正意义上形成规模效应。

而另一边的比亚迪在今年疯狂推进新车，同时新技术也不断落地，刀片电池、八合一电驱、DM-i等核心技术不断推进，成为时代中真正意义上具备话语权的企业。

对于用户来说，比亚迪车型不仅仅多，同时选择种类多，有DM-i混动系统，还有EV纯电车型，价格从10万涵盖到30万，在疯狂的集中攻势下，比亚迪拿下了销量桂冠。

退一步来看销量TOP10榜的其他车型，宏光MINI EV因为价格低的原因，成为入门小车的第一选择，日常最基本代步完全没有问题，其拥有一个尚且不错的销量优势。

AION S在价格、空间、造型、实用性推动下，成为不少人买车的第一选择， 其与同价位秦PLUS相比，其实在EV车型上的销量差距并不大。

只是AION车型少、后起之秀的原因，在市场中并未取得如同比亚迪一样的成绩，但我们必须要了解的是，两款车型S以及Y也拥有巨大的销量，两款车型11月卖了2.7万台，同样是15万级的强势选手。

新能源市场的主C位已经从外资品牌变为中国品牌，同时价格也向20万以内转移，价格越来越经济、定位越来越亲民的产品已经成为时代主流。

谁能够在市场中真正为工薪阶层解决用车问题，谁就能够成为真正的霸主级选手，比亚迪用销量证明了自己的强势。

而对于特斯拉来说，快速、高效率、精准改款非常重要，这决定了其在中国市场未来的市场销量，也决定着全球市场的发展走向。