鉴于大部分消费者对于新能源汽车的技术类型不太了解，我就以较为通俗易懂的方式跟题主简单介绍一下目前在国内能买到的主流新能源汽车类型。

新能源汽车的分类方式曾经是按照纯电、强混、弱混这种方式来分的，这里面的强弱在实际上是以电池的电压高低作为主要判断指标来划分的。后来混动逐步演化成按照电机在动力系统中的位置来分为P0\P1\P2\P2.5\P3\P4布局。鉴于一般消费者对于底层技术不需要有太深的理解，为了更好的理解，文中仍旧使用旧的分类标准，同时针对不同的车型布局在表述时会稍加区分。

1、纯电（BEV）

最简单的一种新能源汽车形式，内燃机系统完全消失，被电池、电机代替。

优势：

劣势：

适合使用场景

作为家庭第二辆车，主要用于市区通勤，有良好的充电环境（例如家里有固定停车位可以安装充电装，公司停车位配有充电装等）

代表车型

自主品牌中的上汽Ei5，Marvel X，比亚迪元EV360，帝豪EV等，如果对于自主品牌依旧放心不下，合资品牌现在也有得选，例如轿车中的轩逸纯电，小型SUV中的广本理念VE1等，续航在350公里左右，价格也下探到15万上下。

2、串联式混动

即内燃机动力单元和电池电机动力单元处于串联关系，发动机不直接作为驱动车辆的动力单元，而只负责给电池组充电，由电池组给电机提供能量驱动车辆行驶，即我们常见的增程式混合动力汽车。

优势

劣势

代表车型

宝马i3增程式、别克VELITE5、雪佛兰Volt，增城式电动车在国内所占的市场份额很小，主要集中在合资车型，自主车型较少。

3、并联式混动

内燃机动力单元和电池电机动力单元处于并联关系，两者均可以为作为直接动力来源驱动车辆行驶。但是内燃机不可以在行驶时作为动力源给电池充电。

优势

劣势

代表车型：比亚迪秦pro PHEV

4、混联式混动

将串联和并联的结合起来，内燃机动力单元和电池电机单元均可作为直接动力源驱动车辆行驶，同时内燃机还可以主动给电池充电

优势：

劣势

代表车型

荣威ei6，eRX5，名爵eMG6

并联和混联的主要区别在于电机，并联一般只有一个电机，参与充电时就不能作为驱动电机对车进行驱动了，对发动机的调节作用也有限，充电效率也不高。而混联可以将发动机的动力同时分为两部分，一部分用来驱动汽车前进，另一部分用来给电池充电，能有更高的灵活性和自由度。

5、弱混式混动（MHEV）

弱混不需要外接电源充电，也不可以选择纯电行驶模式，在车内只有一块容量很小的电池，作为能量回收储能和部分工况（如起步）作为补充动力源驱动车辆行驶。

优势

劣势

无法获得优先路权（如牌照、不限行政策等）

代表车型

卡罗拉、雷凌双擎

回到题主所说的新能源汽车是否值得购买，如果是如下几种情况，我建议可以买新能源汽车：

对路权有强烈需求：例如北京上海这种限牌城市，需要通勤车辆，但是又没有牌照。

明确使用场景：例如家里有两台车，或者长途用车采用租车模式，新能源车仅作为市区通勤用车，且具备充电条件，为了降低使用成本，可以考虑纯电动车型。

营运车辆：例如跑滴滴，对油费极其敏感，建议弱混，例如丰田双擎，当然如果如果有牌照需求，建议强混。

如果是如上三种情况，我觉得可以买，而且今明两年有可能是最好的时机了。一方面因为新能源汽车的补贴在逐年退坡，尤其是牌照，到2020年就全面取消了，所以抓紧时间吃最后一波红利。另一方面，新能源汽车的技术发展尤其是续航里程，在短时间内是不太可能有突破性进展的，300公里到400公里的续航水平对于日常城市通勤来说绰绰有余。新能源技术经过这么多年的发展，已经摆脱了早年的粗制滥造，已经慢慢进入到一个相对稳定的阶段。大厂的产品，对与质量没必要有太多的担忧。至于残值，我建议不要抱太多期望。

最后大概描述一下不同类型车主的生活日常

燃油车：只要有加油站的地方就有我的身影，不过今天限牌尾号是几号来着？油箱又见底了？距离下一次保养还有几个月来着？

纯电车主：红绿灯前，100万以内的燃油车都排到前面来！！！还有五十公里续航，我得悠着点踩！ 百公里5块钱！购置税是什么？保养？不存在的。

插电车主：呵呵呵，跑的快的没我跑的远、跑得远的没我跑得快，我最牛！没电了这声音怎么这么大？这油耗怎么回事？

弱混车主：楼上的都是XX，一个个的要么油老虎，要么没电了的油老虎爸爸，看我百公里三个油，不过跟一楼打听一下，今天限号是几号来着？