2019年的蔚来，的确很难。电池召回风波、融资不断告吹、亏损持续扩大，甚至被“最快今年，最晚明年”的诅咒一直所笼罩。创始人李斌也被冠以了“2019年最惨之人”的称号，整个行业都将看衰这家车企，当作政治正确。 2020年的蔚来，开始逆袭。“相比于困难重重的2019年，今年的蔚来，已经从重症监护室转到普通病房了。”显然，熬过至暗时刻后，有了合肥政府的出手相助，这家车企的处境慢慢好转，并逐渐实现了实质层面、交付层面、营收层面、用户层面、补能层面的多重向上。 2021年的蔚来，拼命狂奔。转至普通病房后，面对最终康复出院的“诱惑”，在李斌的带领下，这家新势力造车的发展节奏重新回归正轨，二代换电站的落地，挪威战略的布局，第二工厂的开启，均在指向曾经陷入短暂的停滞后，蔚来正重新树立属于自身的壁垒。 2022年的蔚来，继续深蹲。当手中握有的粮草愈发充沛，NT2平台下ET7、ES7、ET5分别开启交付，第二工厂正式投产，出海欧洲战略阶段性落地，换电站总数直逼1300座。毫无疑问，这家新势力造车的野心俨然到了呼之欲出的地步。 殊不知，历经足够深刻的1400多天后。12月12日，蔚来再度迎来了属于自己的里程碑——第30万辆新车的下线。其中值得一提的是，第三个“10万辆”前后总共用时7个月，远比想象中更快。 由此望向背后更深层次，三季度财报发布后的电话会议上，关于总被外界诟病制造端抵御风险能力薄弱的问题，李斌回应道：“之前，因为种种原因，我们是遇到了一些麻烦，但现在蔚来已经基本摆脱了供应链和产能限制。” 随后，他也充满信心的表示，被外界给予厚望的ET5，11月底能完成产能爬坡，12月会进一步攀升。而有了这款产品的贡献，蔚来也有机会冲击单月交付2万辆大关的目标。届时，诸多质疑将烟消云散。 当然，关于正在进行中的四季度，这家新势力造车给出的交付指引也十分乐观，达到了4.3万辆-4.8万辆。 而就在本月初，蔚来正式公布了11月终端成绩单，共交付新车14,178辆，同比增长30.3%，环比增长40.9%，顺势创下历史新高。2022年1-11月，蔚来累计交付新车106,671辆，年度交付首次超过10万辆大关，同比增长31.8%。 虽然这样的表现相比曾经的高预期依然存在一定的落差，但身处一个并不算友好的大环境下，已经能够让蔚来长舒一口气。 当然，具体车型方面，NT2平台旗下的三款新车ET7、ES7、ET5，迅速开始成为主销担当，共交付新车11,072辆。其中，ES7更是单月一举突破5,000辆。顺势可以预见的是，12月随着ET5的产能继续释放，突破2万辆大关对于蔚来而言并非没有可能。 写到这里，更想继续将时间轴拉长，根据目前各种消息的汇总，明年这家新势力造车的产品在售序列，将会迅速扩张到8款。可以预见的是，迎来下一个“10万辆”，一定会比7个月更快。