近年来,国内车市飞速发展,市场竞争也越来越卷。不同细分市场、不同价位,都有很多车型可以选择,并且产品力都还不错。尤其在新能源市场,自主品牌不仅在中、低端市场大杀四方,在高端市场也威胁到了传统豪华车企。除此之外,自主品牌在技术方面也是不断突破,为自家产品赋能。
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电子外后视镜
电子外后视镜其实很早就被提出,比如北汽魔方展出过搭载电子外后视镜的车型。不过因为法律法规问题,一直没有量产。而在7月1日,相关法规正式落地,意味着电子后视镜正式合法了。其实相对电子外后视镜,电子内后视镜早已量产装车,也就是流媒体后视镜,比如 阿维塔11 。使用这种后视镜,优点在于视野不会被车内物体阻挡,并且基本没有盲区。而即将上市的阿维塔12,据说会有用上电子外后视镜。
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作为一个新兴事物,电子外后视镜确实有很多好处,先说说原理。它是小巧的摄像头传感器代替换传统的镜子,然后把影像投影到车内屏幕上。好处显而易见,首先是大大缩小了迎风面积,风阻系数自然得到优化。其次在下雨或光线昏暗的情况下,车侧情况也可以清晰展示。第三,在视野范围和盲区处理上,电子外后视镜也会更有优势。不过电子后视镜缺点也很明显:其一是传输可能出现延迟、下雨时镜头可能出现模糊。其二是安装、维修成本都会较高。
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主动悬架系统
今年比亚迪热度一直不减,除了仰望U8、腾势N7等一系列重磅产品,还发布了云辇智能车身控制系统。这套系统其实是提供了4种方案,包括云辇-C、云辇-A、云辇-P和云辇-X。其中云辇-C指的是CDC连续阻尼可调的磁流变减振器,其工作原理是通过控制减振器电磁阀调节,动态调节减振器阻尼。使车辆在舒适性和运动性方面进行灵活切换。这种技术此前曾在大众、高合、奇瑞等品牌的车型上都有应用,技术比较成熟,也相对常见。
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云辇-A指的是空气弹簧技术,也就是我们熟悉的空气悬架。前不久上市的腾势N7搭载的就是这种悬架。另外,诸如理想一类的高端品牌也是采用了空气悬架,据说是由德国威巴克、中国的保隆科技、孔辉汽车提供,品质上没有问题,但供应容易受限制,成本也不易控制。
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云辇-P指的是全主动油气液压悬架,仰望U8搭载的就是这种悬架。它可以通过路况的感知,结合对驾驶员意图的判断,通过机械、液压、电控三位一体的调节,让智能悬架系统和易四方融合,实现对整车横向、纵向、垂直方向的融合控制。带来的好处是,云辇-P能够实现对车辆操控性、舒适性和越野性等方面的全面提升。比如高速工况下,它能通过降低车身高度,去提升行驶稳定性。
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高阶智能辅助驾驶(ADS 2.0)
电动化是大势,智能化同样如此。去年深圳率先立法试水L3,近期,有关中国L3级自动驾驶标准也即将“出炉”。而说到距离L3最近的智能辅助驾驶系统,一定绕不开华为ADS 2.0。
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HUAWEI ADS 2.0目前已经被用在了问界M5智驾版上。硬件方面,新车搭载了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头及12个超声波雷达,可实现对动静态目标(含不规则物体)的感知。作为参考,理想智能辅助驾驶系统直接显示,不支持识别墙壁、栅栏,在笔者看来,就是打不过就认输。
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除了硬件外,问界M5智驾版还可融合感知BEV网络加GOD网络,识别车、人以及通用障碍物白名单之外的多种物体。而在华为首创智驾交互博弈算法的加持下,新车可像老司机一样,在变道、汇入匝道等情况下去预判旁边车辆动作,并及时进行调整。
有了强大的软硬件加持,问界M5智驾版拥有了同级优异的智能辅助驾驶能力。高速NCA方面,面对上下匝道、道路避障、迷宫般的立交桥等场景都能轻松应对;城市NCA方面,HUAWEI ADS 2.0摆脱了对高精度地图的依赖,没有高精地图也能开。并且,即使是在复杂的人车混行、堵车路况也能轻松应对。智能泊车方面,HUAWEI ADS 2.0支持多达160种车位的智能泊车,也就是说,即使是斜坡车位、狭窄车位等非常规车位也能轻松泊入。
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随着电动化成为大势,新能源汽车的渗透率越来越高,车企在技术上的投入也在不断增加。未来,车企们不仅会卷价格、卷技术,还要卷成本。尤其是新能源市场,“三电技术”还有较大的进步空间,新能源汽车又特别适合作为智能化载体。而随着这些技术上车和大规模量产,不仅成本会降低,也会越来越成熟。